當(dāng)?shù)谑檬澜绺咚勹F路大會(huì)的會(huì)旗在北京國家會(huì)議中心升起時(shí)，全球軌道交通領(lǐng)域的目光再次聚焦中國。這場盛會(huì)，不僅是對(duì)中國高鐵20年發(fā)展成就的檢閱，更是向世界呈現(xiàn)在“創(chuàng)新發(fā)展讓生活更美好”的主題下，書寫出的“中國方案”。

?十年磨一劍，從“追趕者”跑到“領(lǐng)跑者”。2004年，當(dāng)中國決定引進(jìn)國外高鐵技術(shù)時(shí)，西方媒體曾斷言“中國高鐵將永遠(yuǎn)活在別人的影子里”。但僅僅13年后，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“復(fù)興號(hào)”系列高鐵列車橫空出世，實(shí)現(xiàn)了從“追趕者”到“領(lǐng)跑者”的蛻變。這種突破不僅是技術(shù)的勝利，更是中國高鐵從“形似”到“神似”的質(zhì)變。在這背后，離不開科技創(chuàng)新與完整產(chǎn)業(yè)鏈體系的構(gòu)建。從攀鋼集團(tuán)的高鐵鋼軌到華為的5G車載通信系統(tǒng)，從鐵科院的軌道檢測車到中國通號(hào)的列控系統(tǒng)，中國高鐵已形成涵蓋勘察設(shè)計(jì)、裝備制造、運(yùn)營管理的全產(chǎn)業(yè)鏈條，這種規(guī)模效應(yīng)進(jìn)一步鞏固了中國高鐵的領(lǐng)先地位。

鋼軌載溫情，以“高速度”護(hù)航“暖溫度”。在福建武夷山的茶田里，茶農(nóng)帶著采茶工具登上D2325次列車。這條連接江西五府山與福建武夷山的高鐵線路，讓采茶工的通勤成本從百元降至十幾元，時(shí)間從一天縮短至半小時(shí)。無獨(dú)有偶，遠(yuǎn)隔千里之外，成渝中線高鐵穿越秦嶺，將川渝地區(qū)與京津冀的時(shí)空距離縮短至6小時(shí)，使“蜀道難”成為歷史。高鐵站周邊崛起的城鎮(zhèn)新區(qū)，吸引數(shù)字企業(yè)集聚；高鐵帶來的客流讓旅游景點(diǎn)周圍的民宿“爆火”，農(nóng)民變身“旅游老板”。這種“高鐵+旅游”“高鐵+電商”的融合模式，讓綠水青山真正轉(zhuǎn)化為金山銀山。

行業(yè)樹標(biāo)桿，把“引進(jìn)來”升級(jí)“走出去”。雅加達(dá)至萬隆的高鐵線上，動(dòng)車組列車每日開行62列，成為中印尼合作的“金字招牌”；貝爾格萊德至諾維薩德的匈塞鐵路上，塞爾維亞總理稱其“改變了國家交通面貌”。如今，中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)已寫入U(xiǎn)IC國際標(biāo)準(zhǔn)，CR400動(dòng)車組技術(shù)參數(shù)成為多國高鐵建設(shè)的參照系，中國從規(guī)則的接受者轉(zhuǎn)變?yōu)橹贫ㄕ摺Ｖ袊哞F的“走出去”，不僅是技術(shù)輸出，更是發(fā)展理念的傳播。

?特色做服務(wù)，讓“走得了”變?yōu)椤白叩煤谩?。從雪域高原到熱帶海島，中國高鐵在追求速度的同時(shí)，始終不忘人文關(guān)懷。12306系統(tǒng)日均處理車票超1500萬張，刷臉進(jìn)站、電子客票的普及率超過95%；“高鐵訂餐”服務(wù)覆蓋全國90%以上車站，旅客可通過手機(jī)預(yù)訂沿途城市的特色美食。更令人矚目的是，京張高鐵實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里自動(dòng)駕駛，列車通過北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整速度，精準(zhǔn)停車誤差不超過10厘米。“人性化+智能化”的設(shè)計(jì)，讓坐高鐵出行從“運(yùn)輸服務(wù)”升級(jí)為“生活體驗(yàn)”。

站在世界鐵路大會(huì)的歷史節(jié)點(diǎn)回望，中國高鐵的發(fā)展軌跡恰似一條拋物線，從技術(shù)引進(jìn)的低谷起步，經(jīng)過自主創(chuàng)新的攀升，最終在全球舞臺(tái)綻放光芒。當(dāng)復(fù)興號(hào)列車穿越長城腳下的京張高鐵隧道時(shí)，百年前詹天佑的夙愿與新時(shí)代的強(qiáng)國夢想在此交匯，于本次大會(huì)的主題再次呼應(yīng)—“創(chuàng)新發(fā)展讓生活更美好”。（劉釗）