當Re:Nissan計劃按下啟動鍵后的短短兩個半月內(nèi)，日產(chǎn)汽車已果斷決定整合7個目標生產(chǎn)基地中的5個，包括阿根廷、印度、日本追浜工廠和日本湘南工廠，以及墨西哥Civac工廠。

這些全球制造業(yè)務(wù)的重組，只不過是這場變革的一個縮影。日產(chǎn)汽車公司代表執(zhí)行官、總裁兼首席執(zhí)行官伊凡·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）表示：“在過去這一個季度，我們堅決地實施了各項初步舉措——削減成本、重新定義產(chǎn)品和市場戰(zhàn)略，以及加強關(guān)鍵合作伙伴關(guān)系。而現(xiàn)在，我們必須走得更遠、更快，才能實現(xiàn)盈利?！?/p>

2025財年首季度財報一出，日產(chǎn)汽車的“成本利刃”已斬獲顯著戰(zhàn)果?？偨桓冻杀?#xff08;TdC）轉(zhuǎn)型團隊累計提出4000項降本方案，其中1600項已準備好實施，形成持續(xù)優(yōu)化的成本管控閉環(huán)。固定成本僅第一季度就節(jié)省了300多億日元。相當于每天削減3.3億日元支出。這些數(shù)字直接反映在財務(wù)報表上——當季合并營業(yè)虧損791億日元，較市場預(yù)期的2000億日元大幅收窄，成本管控初見成效。

而財務(wù)攻防戰(zhàn)的勝利，離不開日產(chǎn)汽車精心構(gòu)筑的資金護城河。截至2025財年第一季度，公司持有3.1萬億日元流動性資金儲備，其中包括2.1萬億現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物儲備，以及1萬億待償還的銷售金融公司貸款，疊加未使用的1.8萬億日元信貸額度，可供必要時提取。更值得關(guān)注的是，日產(chǎn)汽車7月通過發(fā)行債券籌集約8600億日元，其中包括以美元計價和以歐元計價的債券合計約6600億日元，以及可轉(zhuǎn)換債券2000億日元。這筆資金不僅可以增強財務(wù)靈活性，更向市場傳遞強烈信號，投資者正用真金白銀投票，看好Re:Nissan計劃的可行性。

不僅如此，以中國市場為主導的電驅(qū)化產(chǎn)品煥新，也正在愈發(fā)凸顯其戰(zhàn)略價值。作為日產(chǎn)汽車全球電驅(qū)化轉(zhuǎn)型的支點，其“在中國、為中國、向全球”戰(zhàn)略正結(jié)出碩果：上海車展宣布新能源產(chǎn)品線從8款擴展至10款，其中日產(chǎn)品牌獨占9款；東風日產(chǎn)技術(shù)中心獲得100億追加投資，中國團隊首次獲得車型開發(fā)主導權(quán)，并在堅守日產(chǎn)汽車全球統(tǒng)一安全和質(zhì)量標準的前提下，將研發(fā)周期壓縮至24個月以內(nèi)。這種本土化研發(fā)模式的突破，在N7車型上得到完美驗證。

N7作為日產(chǎn)汽車在華合資公司東風日產(chǎn)本地團隊主導開發(fā)的首款新能源車型，上市50天即斬獲2萬臺大定訂單，6月更是創(chuàng)下6189臺的總銷量，穩(wěn)居合資新能源總榜第一，可謂市場之選。更令人矚目的是，其用戶畫像顛覆傳統(tǒng)認知，主要購買者來自35歲以下的年輕家庭用戶，70%為首次購車或跨品牌增換購用戶，印證日產(chǎn)正成功捕獲新能源時代的新生代消費群體。

值得一提的是，作為“中國首發(fā)，面向全球”的戰(zhàn)略車型，N7將在一年內(nèi)登陸歐洲、中東、印度等市場，這也標志著日產(chǎn)汽車全球產(chǎn)品線的重要革新，更證明了日產(chǎn)汽車在中國市場中積累的經(jīng)驗，可為全球市場所借鑒，從而推動Re:Nissan計劃進程。相信隨著N7車型的強勢市場表現(xiàn)，以及全新第三代日產(chǎn)聆風的全球發(fā)布，日產(chǎn)汽車對全年銷售前景將重拾信心。

Re:Nissan計劃不僅是一項復蘇計劃，更是一份目標明確、快速行動的承諾。當中國市場的創(chuàng)新技術(shù)與研發(fā)經(jīng)驗開始共享全球，當日產(chǎn)汽車按下轉(zhuǎn)型的快進鍵，一個更具韌性、更可持續(xù)的日產(chǎn)汽車正加速駛來。